Инфраструктура государственной системы ГИС ЭПД демонстрирует высокую надежность: по данным Минтранса, уровень доступности сервиса составляет 99,5%, а количество обработанных документов к апрелю 2026 года превысило 38 миллионов. Несмотря на техническую готовность, отрасль сталкивается с прикладными сложностями. Одной из главных проблем остается отказ грузополучателей заверять документы в электронном виде, поскольку юридическая ответственность за такие действия пока проработана не до конца. Сейчас компании вынуждены решать вопрос через индивидуальные договоры поставки, закрепляя обязанность контрагентов использовать ЭПД.
Переход на электронные перевозочные документы: вызовы и решения
С 1 сентября 2026 года российская логистика окончательно переходит на электронные перевозочные документы. На профильном форуме в Подмосковье эксперты Минтранса и крупнейшие операторы ЭДО обсудили готовность инфраструктуры ГИС ЭПД к массовому внедрению, а также барьеры, с которыми сталкиваются перевозчики при отказе контрагентов от цифрового взаимодействия.
Другой острый вопрос — работа в зонах без стабильного интернет-соединения. Представители ведомств и операторов пояснили: внезапная потеря связи не является нарушением, если у перевозчика есть подтверждающая справка от оператора ЭДО. Документы разрешено подписывать постфактум, после восстановления сети. Сейчас разработчики обсуждают механизмы офлайн-подписания, однако технология пока находится на стадии проектирования. Помимо ГИС ЭПД, министерство расширяет цифровой контур, развивая платформу «ГосЛог» и систему контроля ввоза товаров СПОТ, чтобы объединить всех участников цепочки поставок в единую цифровую среду.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!