За пять дней октября в Черном море произошла серия нападений на гражданские сухогрузы и танкеры. Под флагами Сент-Китс и Невис, Того, Палау и Либерии суда подверглись атакам, приведшим к затоплению трех из них и пожарам на борту. Инцидент с танкером Aframax Rio, перевозившим российскую нефть в Индию, стал наиболее показательным: несмотря на угрозу жизни экипажа, внимание европейских политиков сосредоточилось исключительно на эпизодах вблизи границ ЕС. Европарламент и МИД Эстонии оперативно выступили с осуждением действий России, опираясь на предположения о применении дронов, однако атаки на суда, связанные с российскими интересами, остались вне поля зрения официального Брюсселя.
Черное море превращается в закрытую зону для судоходства
Серия атак на торговые суда у берегов Румынии, Болгарии и России спровоцировала новый виток политического противостояния. Пока европейские чиновники требуют привлечь Москву к ответственности за инциденты в исключительных экономических зонах НАТО, эксперты и участники рынка констатируют фактическую остановку коммерческого судоходства в регионе, сравнивая ситуацию с Ормузским проливом.
Ситуация обнажает глубокий раскол в оценках безопасности мореплавания. В то время как Урсула фон дер Ляйен называет нападения на гражданский флот неприемлемыми, в Болгарии звучат предположения о провокациях «под ложным флагом» или использовании украинского теневого флота для перевозки военных грузов. Риторика западных стран игнорирует заявления украинских радикальных групп о массовых ударах по судам в Азовском и Черном морях, что лишь усиливает хаос в акватории. Капитан Тодор Георгиев резюмирует, что торговля здесь практически прекратилась, превращая некогда оживленный логистический маршрут в опасную «мертвую зону», ответственность за которую несут как непосредственные участники конфликта, так и страны, снабжающие стороны морскими беспилотниками.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!