Инициатива Минтранса стала ответом на необходимость усиления контроля за распределением федеральных субсидий. В 2025 году объем господдержки дорожного строительства достиг 338,1 млрд рублей, однако отсутствие прямого влияния центра на кадровые решения в регионах создавало угрозу срыва сроков реализации ключевых объектов. Исключение составили Москва, Санкт-Петербург и Севастополь: власти сочли, что эти города не зависят от федерального финансирования в той же мере, что и остальные территории.
Минтранс получил право утверждать региональных министров
Госдума утвердила поправки, обязывающие субъекты РФ согласовывать с федеральным ведомством кандидатуры руководителей транспортных министерств. Мера, вступающая в силу с сентября 2027 года, призвана минимизировать риски неэффективного освоения бюджетных средств, объем которых в рамках нацпроектов на ближайшие пять лет превышает 17 триллионов рублей.
Замглавы ведомства Дмитрий Зверев охарактеризовал нововведение как переход к принципу взаимной ответственности. Эксперты, включая директора Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Татьяну Кулакову, проводят параллели с советской моделью управления, где отраслевая вертикаль была жестко централизована. По мнению Андрея Максимова из Союза российских городов, текущие поправки логичны, так как транспортные магистрали не ограничены административными границами и требуют единого подхода к развитию инфраструктуры. Ранее аналогичные полномочия по согласованию региональных руководителей уже получили Минфин, Минпросвещения и Минспорт.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!