Первый заместитель гендиректора «Балтийского лизинга» Антон Сапожков отмечает, что полный уход от европейских брендов заставил порты оперативно искать альтернативы. Сегодня ключевыми игроками стали производители из КНР, но такая замена обходится дорого. Стоимость морской доставки одного крана из Циндао во Владивосток за последние годы увеличилась более чем в 2,5 раза — с 320 тысяч до 800 тысяч долларов за рейс.
Модернизация портов в условиях рекордного роста затрат на логистику
Девять из десяти портальных кранов в российских морских гаванях выработали свой ресурс, требуя срочного обновления. В условиях санкционных ограничений отрасль переориентировалась на технику из Китая и отечественные решения, однако резкое удорожание доставки и усложнение цепочек поставок превратили обновление парка в сложную экономическую задачу для бизнеса.
Компании стали тщательнее выбирать поставщиков, анализируя не только цену, но и доступность запчастей, а также долгосрочный сервис. Государство помогает отрасли через программу ФРП «Лизинговые проекты», которая теперь охватывает морские терминалы. Список субсидируемого оборудования включает широкий спектр техники: от портальных и судовых кранов до складских роботов. Такая поддержка делает обновление мощностей более доступным, несмотря на сохраняющееся давление импортных ограничений и рост транспортных издержек.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!